Блокировка дифференциала Lockright и Lokka

Lockright

Lokka

Spartan lock

Aussie lock

Yukon Grizzly

Detroit lock

Автоматические блокировки существуют на большинство японских и американских внедорожников: Toyota, Suzuki, Nissan, Isuzu, Mitsubishi, Jeep, Ford, Chrysler, GM.

Ориентировочные цены на популярные блокировки:

• Lockright 1510 (Suzuki Jimny) - 18 000 руб.
• Lockright 1620 (Toyota Surf & Prado) - 19 000 руб.
• Lokka 109 (Isuzu Bighorn) - 32 000 руб.
• Spartan Locker SLT8-30 (Toyota Land Cruser Prado) - 22 000 руб.
• Detroit TrueTrac (Toyota Hilux Surf) - 43 000 руб.

Автоматическая блокировка устанавливается в штатный корпус дифференциала обычно вместо шестерней свободного дифференциала.

Автоматические блокировки правильнее называть разблокировки или саморазблокировки, так как в нормальном состоянии диференциал всегда заблокирован, а именно при передаче крутящего момента от кардана на мост обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью, а при движении накатом(газ отпущен и имеется хорошее сцепление колес с дорогой) дифференциал разблокирован, т.е. в поворотах шестерни блокировки проскальзывают позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

Плюсы:

• 100% блокируемый дифференциал
• Простота использования - не нужно задумываться когда включать и выключать
• Простота установки - можно установить самостоятельно без специнструмента, обычно не требует снятия главной пары и какой-либо регулировки
• При поломке ШРУСа или полуоси блокировка позволяет передавать крутящий момент на целую полуось
• Низкая цена

Минусы:

• Не разблокируется на скользкой поверхности или в грязи
• Увеличивает нагрузку на трансмиссию
• Дешевые модели издают шелчки в поворотах в момент разблокировки

Самоблок Lock Right - 100% блокируемый дифференциал. Правильнее сказать, что это «саморазблок», поскольку в свободном состоянии дифференциал заблокирован, а при обгоне одним колесом другого, например, при прохождении поворота, он разблокируется. Основной принцип действия – если крутящий момент на колесах превышает крутящий момент передающий карданом, то дифференциал работает в обычном (свободном) режиме, а если крутящий момент передающий карданом превышает крутящий момент существующий на колесах, то дифференциал заблокирован.